主页 > 产品展示 > >> 欢乐彩安全气囊是一种什么装置安全气囊工作原

  在汽车上,安全气囊和安全带一样都是属于典型的被动安全保护装置,安全气囊的英文名称为SRS,“SRS”的全称是Supplemental Inflatable Restraint System,原意是辅助乘员约束系统,从这里就可以看出气囊是“辅助性的”,并不是作为主要的安全保障作用的。我们可以简单将安全气囊视为安全带的辅助装置。

  汽车安全气囊一般由传感器、微处理器、电控单元、气囊盖与支撑环、气囊、气囊模块等组成。发生碰撞时,传感器感受汽车碰撞强度,并将感受到的信号传送到控制器,控制器接收传感器的信号并进行处理,当它判断有必要打开气囊时,立即发出点火信号以触发气体发生器,气体发生器接收到点火信号后,迅速点火井产生大量气体给气囊充气。

  当汽车遭受一定碰撞力量以后,气囊系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应,隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出,在乘员的身体与车内设备碰撞之前起到铺垫作用,减轻身体所受冲击力,从而达到减轻乘员伤害的效果。又因为气囊设有安全阀,当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体,可以避免将乘客挤压受伤。

  为防止一次突然点爆产生的巨大压力对人头部产生的伤害,二级气囊应势而生,它在原来的基础上加入了可分级充气或释放压力的装置,其原理是:当加、减速度较小的时候,碰撞触发充气量较小的“柔软”气囊;加、减速度大时,同时触发一二级气囊,以免对人员造成不必要的伤害。但普通气囊造价两三千左右,而二级气囊造价上万,所以高档车才会配备。

  汽车安全气囊分布在车内前方(正副驾驶位),侧方(车内前排和后排)和车顶三个方向,在装有安全气囊系统的容器外部都印有“SRS/AIRBAG”的字样。

  单、双气囊即是我们常说的主、副气囊,分别位于方向盘中心和副驾驶座前端的面板内。并不是所有的车型都有配置气囊的,国内有些低配版本的车型就有些只配备了主气囊,甚至有的还一个都没有配备。要知道安全气囊从20世纪80年代正式被安装在车辆上以来,已经过去30多年,时至今日仍然还有家用车没有配备,这种汽车制造理念值得我们深思。

  除了主、副驾驶位的两个气囊外,在一些中级车型的高配版本上我们还常常能看到在侧面车门处也会安装两个气囊,主要解决来自前方和侧方的碰撞 冲击力,同时还会在前排座椅的膝部和头部位置安装膝部和头部气囊,以此来进行较全面的保护。

  在一些高档车型上,被动安全的作用被尤为重视,六气囊甚至8气囊再加上多气帘的辅助,使得车内乘客得到全方位的保护,气帘会分布在前后挡风玻璃和侧窗处,像最新款凯美瑞竟全系标配10个气囊/气帘,这个数量确实不多见。

  从理论上讲,只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上,速度高于30KM/h,这时安全气囊才可能打开,由于车辆设计的差异,不同车型可能各有差异,如桑塔纳2000升级版在车身正面左右各30度以内受到重创时才会打开安全气囊。

  当汽车与障碍物碰撞后,称为一次碰撞,当乘员与车内构件发生碰撞,称为二次碰撞。气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫,使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量,减轻乘员的伤害程度。

  1、要配备安全带使用;从设计的角度来讲,安全带除了它本身能够为乘员提供保护之外,在碰撞事故的前期还可以控制乘员身体的速度变化,使得乘员在合适的时刻、合适的位置与气囊接触,最大限度地降低气囊产生的冲击力。如果乘员不系安全带,碰撞发生后的初始阶段受到的约束较少,基本没有减速,也就会过早地与尚未充分展开的气囊接触。此时,气囊较快的展开速度和尚未均衡的压力可能对乘员造成伤害。

  2、安全气囊周围不要放物品; 安全气囊在弹出的瞬间力量很大,爆开的瞬时速度可达250km/h~350km/h,撞击力也高达150-200公斤,如果在上面放东西的话,弹出的物品会导致二次伤害。所以不要在气囊的前方或附近放置任何物品。

  3、避免意外磕碰和改装;一方面要避免用力磕碰、欢乐彩震动气囊传感器致其非正常爆开,另一方面在改装时也需注意,如果不慎改动安全气囊系统线路,也可能使安全气囊失效;还有一种情况是座椅套安装,这个主要会影响到侧气囊弹开时的效果。

  4、座椅及坐姿调节;驾驶位安全气囊的危险区域是在充气系统前方5到8厘米的范围内。因此,与驾驶员安全气囊保持25厘米的距离可以让自己处于安全的区域,这个距离应按从方向盘中心到胸骨位置来测算,再加上安全气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时,碰撞时如果人的乘坐姿势不正确,将给人带来严重的伤害。

  5、不要让儿童坐在副驾驶;安全气囊和三点式安全带能给成人带来最佳保护,但对于儿童来说却可能是灾难性的。汽车发生碰撞时,安全带的牵拉可能造成孩子胸部骨折,弹出的安全气囊也可能造成孩子窒息,这可是致命的危险,所以还是在后排给儿童准备安全座椅比较稳妥。

  6、安全气囊也有保质期;由于各个厂家对安全气囊的技术保密,再加上目前还没有出台相关的规范标准,有不少人认为汽车的使用寿命与安全气蘘的设计寿命是一致的,欢乐彩,其实不然,安全气囊在使用8-10年后质量就难以保证了,所以建议1-2万公里就要进行一次维修保养,如果安全气囊指示灯在车辆启动6-8秒后依然闪烁或长亮不熄,那就要尽快到4S店进行检修。

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  事故,瞬时的撞击力也会后排乘客以较大的力撞向前排,加上部分车型的前排座椅的背后采用的是硬塑料材质,这样一来对乘客造成的伤害就会更大。外部安全气囊前段时间,德国一家公司研究出了一种“车外安全气囊”,有别于弹起引擎盖的行人保护装置,外部安全气囊设置在车辆两侧,车上会配备监测系统和警报系统,如果监测系统探测到有其他物体靠近车辆,这个安全气囊就会自动弹出,减少车身遭受的冲击力。如此一来,通过气囊、车架以及车内侧气帘的多层过滤,就能让车辆最脆弱的侧面部位得到充分的安全保护。只不过,这套装置存在一定的弊端,万一是有自行车或三轮车这项非机动车辆不小心蹭到车身侧面且触发警报系统,这样一来维修更换的费用可不低。车内生命体征监测系统关于小孩被锁车内导致

  “黑科技” 事故伤亡率将会越来越低 /

  据外媒报道,现代汽车公司(Hyundai Motor)推出了一项新型安全气囊技术,能够保护无人驾驶汽车内乘客的全身。为了确保乘客不会飞出座位,该款安全气囊用紧固件牢牢地抓住乘客。(图片来源:现代汽车)传统汽车都配备一排排超前或者朝后的座椅,与之相比,没有驾驶员座位的未来汽车可能会具备完全不同的座椅部件,安全气囊会被放置在正确的位置,以保护面向不同角度的乘客。当地时间7月12日,现代汽车在YouTube上发布了一段视频,展示了该款“拥抱式安全气囊”(Hug Airbag)。一旦发生事故,该款气囊会从座椅中弹出,紧紧地抱住乘客,保护乘客的头部、上半身和骨盆等身体部位不受碰撞冲击。现代汽车在一份声明中表示,将通过一系列视频展示未来

  ” 可保护乘客全身 /

  据悉,美国专利商标局新授予了苹果公司 62 项专利,其中一项涵盖了新一代座椅安全带系统,包括在安全带和车顶安装安全气囊。经过苹果改进的乘员安全系统包括座舱分隔装置、动态座椅系统、约束装置和充气约束装置,而充气约束装置包括安全气囊、座椅安全带及腰部安全带安全气囊等。在座椅对向设置的车辆中,如果车辆发生碰撞,该系统能够提升乘员的安全性。

  新设计 /

  侧面碰撞事故是最危险的交通事故类型之一。据统计,德国每年约700人因侧面碰撞事故死亡,约占总死亡人数的三分之一。日前,由采埃孚开发的全新预碰撞安全系统采用外置侧面安全气囊,能在车辆撞击前数毫秒内启动。该气囊产品的工作原理是新增一个防撞缓冲区,将侧面碰撞的冲击力能最多减轻40%,从而能够有效保护乘客安全。采埃孚将安全气囊联接到传感器系统,并开发全新算法提前预知碰撞,判断是否启用安全气囊。采埃孚先期工程团队安全出行系统部门负责人Uwe Class表示:“这款安全系统可显著降低侧面碰撞事故的严重性。”该安全系统研发中最大的挑战是如何提前精准探查到无法避免的碰撞,并在碰撞发生前及时展开外置侧面安全气囊。该系统从判断是否需要启用安全气囊

  系统 /

  在发生碰撞事故时,利用安全气囊来保护乘客已经很常见了,而且安全气囊技术也已经是一项相当成熟的技术了。不过,据外媒报道,本田(Honda)汽车公司却为一项与众不同的安全气囊申请了一项新专利。如果该安全气囊能够量产,将会对摩托车车手、汽车外部的所有其他人带来很大的影响。(图片来源:本田)似乎本田一直在研发一种外部行人保护系统,从专利图中可以看出,该系统结合使用安全气囊和传感器,在本田汽车撞到人或物时,可以减轻对行人、骑自行车者,以及摩托车车手的伤害。(图片来源:如果该行人保护系统能够按照设计发挥作用,配备的传感器应该能够测量出与本田汽车发生碰撞的人和/或物(如自行车或摩托车)的距离和大小。此类信息能够决定

  据悉,现代摩比斯26日表示,其公司将在全球首次对车顶安全气囊进行研发生产。美国公路交通安全管理局(简称NHTSA)是一家专门制定交通安全以及乘客安全方面法规的美国政府机构。其对现代摩比斯生产的车顶安全气囊进行了专业测评。有大量事实证明,在车辆发生事故时,乘客很容易从天窗中甩出,受到头部和颈部的创伤。而现代摩比斯研发的车顶安全气囊可以在发生交通事故时,在0.08秒内从车辆后部释放出覆盖整个车顶的安全气囊系统,减少这种损伤。该车顶安全气囊系统将由摩比斯与英纳法汽车天窗系统集团共同研发。现代摩比斯现已经就此项目申请了24项专利,该系统已经完成了可靠性试验,其实际性能、耐用性等都表现良好。目前,摩比斯正在推广此车顶安全气囊系统给全球的汽车

  防护系统 /

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