主页 > 公司动态 > >> 欧洲杯国产发动机涡扇6部分指标接近俄罗斯AL3

  上篇文章我们讲了上个世纪60年代,我国研制的第一种涡扇发动机涡扇5,它在涡喷6的基础上采用了独特的后风扇设计,最终证明是一条错误的道路。实际上,在涡扇5上马的同时,我国也启动了另一种涡扇发动机的研制工作,它就是歼9战斗机的配套动力系统涡扇6,又称910工程。

  涡扇5开始研制的时间是1963年,而涡扇6完成方案论证的时间是1965年9月,两者差不多同步进行。不过,它的技术比涡扇5先进得多,性能对标当时英国的“斯贝”和法国的M53,欧洲杯,可以说,涡扇6是到目前为止,我国航空发动机技术最接近当时世界一流水平的产品,同时也是国家立项的重点项目,配套歼9和强6,地位堪比现在的涡扇10和涡扇15。

  涡扇6是我国第一种全新设计的双转子大推力加力式涡扇发动机,从数据上看,它的最大状态推力达到7270千克力,涡扇前温度1077摄氏度,全加力温度1527摄氏度,发动机采用两级跨音速风扇,11级高压压气机,总长5.6米,推重比5.93。涡扇6前后共经过57种方案论证,并在设计上参考了“斯贝”民用型的涡轮和主燃烧室、涡喷-7和涡喷-8的压气机,以及美制J79发动机等诸多技术。值得一提的是,涡扇6的的全加力推力竟然高达12640千克力,这指标和后来引进的俄罗斯AL-31F相当,跨度至少20年,堪称“”。

  然而,这样“”的技术指标,也为涡扇6的研制带来了极大的困难。第一台试验机预计生产时间为10个月,实际上却用了21个月,直到1968年2月才面世。而第二台试验机同样又经过了21个月的研制,直到1969年11月才出现,第三台样机拖的时间更久,直到1978年3月才试制出来,差不多用时10年。要知道,国外一型新发动机的研制周期一般是10到12年,而我们用了20年的时间,涡扇6还没有定型,所以即使最后它生产了4批共10台发动机,依然无法避免在1986年下马的命运。

  而相比性能数据的好高骛远,对涡扇6研制影响最大的是技术指标的不明确。一会儿要求装备涡扇6的战机具有非常好的高空高速性能,实现速度3马赫,升限3万米。一会儿又要求突出亚音速、跨音速性能,要拥有很强中低空格斗能力,这种朝令夕改技术指标要求让工程师们无所适从,一种发动机显然无法满足这些截然相反的性能指标。

  今天看来,涡扇6的研制虽然困难,但最终放弃确实是一个重大的失误,最少也要保留核心机。因为涡扇6发动机本身并不存在致命的问题,而且性能也和英国的“斯贝”差不多。后来我们又引进了“斯贝”,如果把“斯贝”吃透,用在涡扇6上,就可以发展出从军用推力8000公斤到加力推力14000公斤的各种军用型发动机,装备歼10、歼11和飞豹,甚至轰6的换发型、轰8和大型4发军用民用运输机老运9等等,中国现在的战机可能根本就不存在“心脏病”问题,大运、大轰估计也早就面世了。

  而实际上,当时的涡扇6确实也有这样的计划,下篇文章我们再来详细讲讲这方面的内容。